Itupengumpan celemek tugas beratdigunakan untuk distribusi dan pemindahan material secara terus menerus dan seragam ke penghancur, konveyor atau mesin kerja lainnya dalam arah horizontal atau miring. Ini sangat cocok untuk mengangkut material besar, bersuhu tinggi, dan tajam, serta dapat bekerja dengan andal di udara terbuka dan di lingkungan basah dan keras. pengumpan pron dibagi menjadi tugas berat, tugas sedang, dan tugas ringan. Kualitas peredam pada perangkat penggerak sangat penting untuk masa pakai seluruh alat berat. Bertahun-tahun yang lalu, Lembaga penelitian mesin transmisi kami mengembangkan dan merancang empat seri retarder DT35, DT36, DT37, DT38 dengan mengacu pada teknologi German Flanders Company, yang digunakan untuk papan-bertenaga tinggi dan-tugas berat. Namun, peredam pada perangkat penggerak pengumpan apron tugas berat kecil, pelat sedang, dan tugas berat ringan selalu menggunakan peredam roda pin sikloidal planetary yang dibeli.
Kami juga telah mengembangkan dan merancang DT39 dan DT40 dengan sambungan jangkar, DT39K dengan sambungan poros berongga, DT40K, DT39KNA dengan sambungan poros berongga dan penahan, DT40KNA dan DT40KNA dua jenis roda gigi pengurang torsi keluaran.
Parameter teknis utama
Seri DT39: Nilai torsi keluaran: 60000N.m Kecepatan poros: 1000-1500r/mnt Rasio transmisi: 280-500. Seri DT40: Nilai torsi keluaran: 30000N.m Kecepatan poros: 1000-1500r/mnt Rasio transmisi: 280-4403. 3 Desain struktur Peredam seri DT sebelumnya terdiri dari dua peredam terpisah, salah satunya adalah peredam bolak-balik tiga-tahap langsung-, yang lainnya adalah peredam planet dua tahap tipe GW, kedua penutup peredam dihubungkan oleh baut, Keuntungan dari struktur ini adalah peredam langsung tiga tahap dengan rasio kecepatan berbeda dan peredam planet dua tahap dengan rasio kecepatan tetap dirangkai bersama untuk membentuk peredam bintang langsung dengan rasio transmisi berbeda, namun struktur ini juga memiliki kekurangan, yang satu mudah bocor oli pada sambungannya, dan yang lainnya lebih merepotkan untuk dipasang. Desain seri peredam DT baru ini masih didasarkan pada ide ini, namun strukturnya telah mengalami perubahan berikut:
1) Jadikan dua retarder menjadi satu, kurangi dua dinding kotak, kurangi beratnya, dan selesaikan masalah kebocoran oli dan masalah perakitan;
2) Rasio kecepatan dua tahap terakhir bagian transmisi planet diperkuat sejauh mungkin, sehingga rasio kecepatan bagian transmisi langsung dikurangi, dan rasio kecepatan maksimum 500 dicapai dengan menggunakan dua tahap transmisi langsung ditambah dua tahap transmisi planetary. Struktur ini meningkatkan efisiensi seluruh mesin sebesar dua poin persentase:
3) Metode desain modular yang paling populer diadopsi, dan pijakan dilas dan dihubungkan ke kotak dengan baut. Hal ini dapat dirakit menjadi tipe poros padat dengan pijakan dan tipe poros berongga tanpa pijakan sesuai dengan kebutuhan pelanggan:
4) itupengumpan celemek tugas beratperedam dengan persyaratan kemiringan juga dilengkapi dengan pemeriksaan belakang-tercanggih, yang cantik dan menyederhanakan struktur aksesori mesin utama, dan tidak menambah bobot mesin utama.
Distribusi semua tingkat parameter roda gigi adalah elemen kunci dari peredam, penggunaan pemrograman komputer untuk menyederhanakan banyak desain, setelah pemilihan semua tingkat rasio roda gigi, dan kemudian masing-masing menghitung kekuatan kontak dan kekuatan lentur semua tingkat roda gigi, dan akhirnya menentukan parameter pusat dan gigi. Kekuatan yang diijinkan dipilih berdasarkan bahan 20CMMo, koefisien industri dan mineral adalah 1,75, dan koefisien keamanan minimum adalah 1,5. Roda gigi heliks bevel Klingenberg untuk tahap masukan. Tahap paralel dengan roda gigi silinder heliks, Sudut heliks pilih 10-12 derajat. Sudut penyatuan dalam transmisi planet adalah antara 17-18 derajat, dan Sudut penyatuan luar adalah antara 24-26 derajat. Prinsip perhitungannya adalah membuat kekuatan semua level berdekatan satu sama lain, dan level kecepatan-tinggi sedikit lebih tinggi dari level kecepatan rendah, sehingga umur mesin menjadi yang tertinggi. Itu adalah nilai terbaik untuk uang. 5 Peningkatan struktur internal bagian planet dari bagian planet berkecepatan tinggi asli dari roda matahari dan kerangka planet adalah bagian mengambang, dan bagian depan peredam langsung tiga tahap dihubungkan dengan selongsong roda gigi mengambang, seri peredam baru untuk membuat struktur lebih kompak, poros tetap tahap paralel sebelumnya diperpanjang menjadi poros roda gigi, selongsong roda gigi mengambang dibatalkan, dan poros roda gigi langsung dibuat menjadi roda matahari.
Agar rangkaian peredam mencapai persyaratan rasio transmisi yang berbeda, tahap pertama merancang dua rasio kecepatan pasangan roda gigi bevel, tahap kedua merancang lima rasio kecepatan pasangan roda gigi silinder sehingga tujuh rasio transmisi.
Metode pelumasan dan penyegelan dihitung berdasarkan daya termal
Seri inipengumpan celemek tugas beratperedam mengadopsi pelumasan percikan. Untuk membuang sisa oli di dalam kotak saat pengguna mengganti oli, satu set sistem pembuangan oli dengan katup ditambahkan di titik terendah peredam. Lihat Gambar 2. Karena level oli peredam relatif tinggi, poros masukan membentuk area bertekanan-tinggi di ujung depan operasi kecepatan-tinggi, dan sulit untuk mencapai tidak adanya kebocoran oli dengan kualitas segel oli secara umum. Untuk mengatasi masalah ini, lubang kecil dibuka antara segel oli dan bantalan, dan pipa tembaga luar dihubungkan ke kotak. Tes membuktikan bahwa efeknya sangat baik. Semula masalah ini dapat diatasi di dalam kotak, namun karena peredamnya terlalu kecil, tidak dapat diproses, terpaksa menggunakan pipa terbuka.
Keuntungan dari peredam struktur ini untuk mencapai rasio kecepatan penuh pada saat yang sama untuk mencapai struktur kompak, ukuran kecil, ringan, penggunaan meshing internal dan eksternal yang wajar, prinsip shunt daya untuk mencapai daya dukung tinggi, efisiensi transmisi tinggi, masa pakai yang lama, pengoperasian yang lancar, kebisingan yang rendah. Ukuran pemasangannya bisa sama dengan peredam sikloidal, poros dan roda gigi internal menggunakan pendinginan dan penggilingan karburasi 20 CrMnMo, akurasi roda gigi 6, pembentuk roda gigi internal 7 presisi, roda gigi internal juga dapat dibuat dari permukaan gigi yang keras dengan cara nitridasi sesuai dengan kebutuhan kekuatan.
Manfaat ekonomi Dibandingkan dengan kekuatan yang sama dari peredam pinion sikloidal planet seri DT39 dengan harga 25.000 yuan lebih rendah per unit, seri DT40 dengan harga 8.000 yuan lebih rendah per unit. Empat tahun sejak rangkaian peredam digunakan sembilan unit sejauh ini berjalan dengan baik.
