Berdasarkan penerapan hydraulic coupler tipe batas pada roller crusher bergigi ganda, makalah ini menganalisis penyebab kegagalan coupler tipe batas akibat beban tumbukan dan mengedepankan solusinya. Masalah coupler dipengukur mineraldiselesaikan secara efektif dan tingkat pengoperasian peralatan yang sehat ditingkatkan.
1 Coupler fluida momen terbatas pada pengukur mineral Situasi penerapan Coupler fluida momen terbatas yang selanjutnya disebut "kopling" adalah sejenis kopling tidak-kaku dengan media kerja cairan, karena dapat membuat motor start dengan lancar, mengurangi benturan dan getaran selama proses start motor, dengan perlindungan beban berlebih. Ini memiliki banyak keunggulan seperti isolasi guncangan dan getaran torsional dan telah semakin banyak digunakan. Kepala lini produksi bahan bangunan 2 juta ton perusahaan kami dihubungkan dengan kopling antara motor YKK400 dan peredam, dan jenis koplingnya adalah TVA562. Tak lama setelah jalur produksi baja dioperasikan, kopling sering rusak, yang sangat mempengaruhi produksi normal. Karena lini produksi menggunakan komputer atas (mode kontrol terpusat komputer dan PLC, komputer dapat secara otomatis merekam, menyimpan arus motor, tegangan, dan data pengoperasian lainnya, dan menampilkannya dalam kurva gelombang. Oleh karena itu, sesuai dengan petunjuk seperti kurva fluktuasi arus motor tegangan tinggi, kami menganalisis dengan cermat alasan kegagalan coupler, dan akhirnya menyelesaikan sepenuhnya berbagai masalah yang ada pada coupler dan institusi terkait untuk memastikan produksi normal.
Ada lima masalah utama dalam penerapan kopling pada sizer mineral. Getaran guncangan adalah penyebab utama masalah, dan desain struktur terkait yang tidak masuk akal juga salah satunya: Jitter coupler umumnya setelah 2 bulan digunakan, jitter secara bertahap meningkat, mengakibatkan seringnya kerusakan pada bantalan keluaran motor tegangan tinggi dan bantalan poros masukan peredam. Bantalan motor tegangan tinggi diganti rata-rata setiap 2 bulan sekali, dan bantalan poros input peredam perlu diganti rata-rata setiap 4 bulan sekali. Jika bantalan tidak diganti tepat waktu, setelah bantalan terlepas, poros input peredam akan rusak. Analisis alasan: Kopling dipasang pada poros input peredam, yang merupakan poros roda gigi heliks dan didukung oleh bantalan rol penyelaras. Beban tumbukan dari penghancur yang menghancurkan bijih besar disalurkan ke poros masukan peredam, dan poros masukan bergerak secara aksial, sehingga keausan bantalan dipercepat dan jarak bebas radial bantalan meningkat. Jika struktur pemasangan kantilever kopling dan keseimbangan dinamisnya tidak baik, kopling harus mengalami jitter. Gaya aksial yang dapat ditahan oleh{10}}bantalan rol yang menyelaraskan diri terbatas, dan seringnya benturan pada bantalan juga menjadi penyebab kerusakan berlebihan pada bantalan rol yang menyelaraskan diri. Modifikasi teknis: Bantalan poros masukan diubah dari bantalan rol penyelaras menjadi bantalan kerucut, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 1 dan Gambar. 1. Jarak bebas bantalan kerucut disesuaikan dengan menyesuaikan ketebalan kertas cangkang hijau pada penutup ujung untuk menjaga jarak bebas dalam kisaran yang wajar. Pinion dapat dicungkil hingga terasa lebih mudah untuk dicungkil. Praktek telah membuktikan bahwa metode ini sangat efektif, mengurangi runout coupler, dan kunci datar jarang rusak. Masa pakai bearing telah ditingkatkan dari yang semula 4 bulan menjadi lebih dari 2 tahun.
Analisis penyebab: Meskipun baut di dalam kopling memiliki lembaran pegas anti-longgar, lembaran pegas anti-longgar mudah patah jika terjadi guncangan hebat dan getaran puntir. Begitu ada balok logam di dalam kopling, bilah kopling dapat cepat patah saat berputar dengan kecepatan tinggi. Pembongkaran dan penggantian juga merupakan hal yang-memakan waktu dan melelahkan. Transformasi teknis: baut internal asli dibengkokkan dan ditancapkan mur dengan lembaran baja, dan sekarang dilas dan dikunci dengan baja bundar, yang kikuk namun efektif. Analisis alasan kesulitan pembongkaran kopling: cangkang kopling adalah bahan paduan aluminium, pembongkaran dan perakitan tidak dapat menggunakan metode palu, pusat kopling dan poros masukan peredam dilengkapi dengan lubang sekrup untuk pembongkaran, lubang sekrup perakitan terlalu kecil M24, batang sekrup tekan yang cocok juga kecil, tekanan tidak cukup, perakitan sulit untuk membongkar lubang sekrup M42×2, mudah berantakan, pembongkaran sulit. Dalam proses pembongkaran yang sebenarnya, alat pembongkaran dan perakitan lainnya harus dipasang, yang lebih rumit. Konsultasikan manual dan manual desain. Kopling dihubungkan ke rakitan poros mesin yang bekerja untuk penyesuaian transisi. Kesesuaian sebenarnya, seperti kawat 110 + 2, juga memenuhi persyaratan, dan deformasi samping kunci datar disebabkan oleh getaran puntir benturan, yang juga menjadi salah satu alasan sulitnya pembongkaran. Transformasi teknis: Pertama, lubang sekrup di ujung poros input peredam diubah dari M24 menjadi M30, dan diameter batang sekrup tekan ditingkatkan: kedua, lubang sekrup di lubang tengah kopling diubah dari M42×2 menjadi T48×2: Ketiga, kecocokan antara kopling dan poros input peredam masih merupakan kecocokan transisi, dan interferensi dikontrol dalam 0,02MM. 24 Injeksi panas berlebih kopling dalam produksi proses, selama ada lebih banyak bongkahan di sumber suplai, kopling akan mengalami injeksi panas berlebih, yang tidak hanya menghabiskan banyak oli transmisi hidrolik dan membuang waktu, tetapi juga menimbulkan ancaman serius bagi keselamatan pribadi saat oli transmisi terlalu panas dikeluarkan. Menurut prinsip pencocokan coupler: penggerak utama: mesin yang bekerja 1:1.05.1.1, kekuatan ketiganya kira-kira 227:239:250. Daya pengenal motor adalah 250KW, dan daya pengenal kopling VA562 adalah 275KW, yang memenuhi persyaratan prinsip pencocokan. Mengapa kopling sering menyemprot oli karena panas berlebih, sedangkan motor tidak kelebihan beban? Analisis penyebab: Karena tidak ada kopling cadangan pada awalnya, maka digunakan kopling pin elastis ZL8, torsi terukur 16000NM, dan kecepatan maksimum 2500rpm. Daya transmisi teoritis maksimum bisa mencapai 570KW. Dalam waktu kurang dari 2 jam penggunaan sebenarnya, 12 40 batang nilon segera semuanya terputus, komputer bagian atas (komputer menunjukkan bahwa arus puncak kelebihan beban sekitar 110A, arus rata-rata sekitar 12A, dan beban tumbukan sangat besar. Coupler menyerap sebagian energi kinetik tumbukan dan mengubahnya menjadi energi panas. Namun, ketika frekuensi penghancuran bijih curah melebihi nilai tertentu, pembuangan panas dari coupler tidak cukup, dan internal suhu oli naik, mengakibatkan melelehnya sumbat dan penyemprotan oli pada coupler. Transformasi teknis: Tingkatkan daya transmisi terukur dari coupler yang cocok dan pilih coupler yang lebih besar. Kami mengubah coupler asli VA562 menjadi YOX600 Selama uji coba coupler hidrolik sizer mineral, volume bahan bakar mulai dari 80% dari volume bahan bakar terukur, dan ketika ditemukan bahwa volume bahan bakar mencapai 95% dari nilai pengenal, kopling cenderung stabil setelah lebih dari 3 tahun digunakan, tidak ada fenomena injeksi oli, dan motor bekerja normal.
Getaran kebocoran oli kopling, suhu tinggi, keausan, dan faktor buruk lainnya menyebabkan kerusakan segel oli kopling dan kebocoran oli. Melalui keberhasilan transformasi beberapa item pertama, masalah kebocoran oli kopling telah teratasi.
3 Kesimpulan Dalam penerapan momen-penggandeng hidraulik terbatas dengan beban tumbukan, perhatian harus diberikan pada hal-hal berikut: Saat memilih kopling, batas atas nilai perhitungan teoretis harus diambil atau kopling yang lebih besar harus dipilih: 2 Perhatian harus diberikan pada pengencang anti-longgar di dalam kopling: 3 Karena getaran puntir yang tidak dapat dihindari, perhatian harus diberikan pada berbagai faktor yang dapat menyebabkan kopling melewatkan bel, dan cobalah untuk menghindari: 4 Usahakan untuk menjaga coupler berventilasi baik.
